Какая от меня

ПОЛЬЗА?

Поиск на блоге
Свежие комментарии
СамЭлектрик ВКонтакте

Интересно? Хочешь знать больше? Вступай в группу ВК!

Подписывайтесь!
Будет интересно.

Что такое пусковой ток двигателя?

Пусковой ток асинхронного электродвигателя с короткозамкнутым ротором - осциллограмма

Что такое пусковой ток, как его посчитать, увидеть и измерить?

Решил разобраться в теме, про которую написано предостаточно, но суть неясна. Вопрос касается пуска электродвигателей, при котором возникает так называемый пусковой ток.

Итак, сразу к делу. Корень проблемы кроется в том, что для запуска электродвигателя (при подаче питания) требуется гораздо большее усилие, чем для продолжения. Эта физика работает со всеми предметами в мире – ведь начать движение всегда труднее, чем продолжить его.

В статье речь пойдёт об асинхронном электродвигателе с короткозамкнутым ротором, который применяется в промышленном оборудовании в 95% случаев. Питание – трехфазное. Как обычно, по тексту буду отсылать к своим статьям, а в конце можно будет скачать много чего интересного по теме.

 

Пусковой ток и его кратность

Чтобы тронуть с места (пустить) двигатель, нужен громадный пусковой ток (Iп). Громадный – по сравнению с номинальным (рабочим) током Iн на установившейся скорости. В статьях обычно указывают, что пусковой ток превышает рабочий в 5-8 раз. Это число называется “Кратность пускового тока” и обозначается как коэффициент Кп = Iп / Iн.

Пусковой ток – это ток, который потребляет электродвигатель во время пуска. Узнать пусковой ток можно, зная номинальный ток и коэффициент Кп:

Iп = Кп · Iн

Номинальный ток всегда указан на шильдике двигателя:

Ток двигателя

Номинальный ток двигателя для разных напряжений и схем включения

Кп – рабочий параметр, который указан в характеристиках двигателя, но на корпусе двигателя он никогда не указывается.

Замечу, что не надо путать номинальный и рабочий токи. Номинальный ток – это ток, на котором двигатель может работать продолжительное время, он ограничен только нагревом обмотки статора. Рабочий ток – это реальный ток в данном агрегате, он всегда меньше либо равен номинальному. На практике рабочий ток измеряется токоизмерительными клещами, амперметром или трансформатором тока.

Если рабочий ток больше номинального – жди беды. Читайте мою статью про то, как защитить электродвигатель от перегрузки и перегрева.

Кратность пускового тока . На шильдике его обычно нет, а в документации и на сайтах производителей он присутствует:

Кратность пускового тока

Параметры двигателей. Кратность пускового тока

Пример из первой строчки на картинке: конкретный двигатель мощностью 1,5 кВт имеет номинальный ток 3,4 А. Значит, пусковой ток в какой-то момент (сколько длится этот “момент” – рассмотрим ниже) может достигать значения 3,4 х 6,5 = 22,1 А!

Судя по каталогам (их можно будет скачать в конце статьи, как обычно у меня), пусковой ток превышает номинальный в пределах от 3,5 до 8,5 раз.

Кратность пускового тока зависит прежде всего от мощности двигателя и от количества пар полюсов. Чем меньше мощность, тем меньше пусковой ток. А чем меньше пар полюсов (больше номинальные обороты) – тем больше пусковой ток.

То есть, самым большим током при пуске (7 – 8,5 от номинала) обладают высокооборотистые двигатели (3000 об/мин, 2 пары полюсов) сравнительно большой мощности (более 10 кВт).

Так происходит потому, что потребляемый ток и момент инерции при пуске зависит от конструкции двигателя и способа намотки. Мало полюсов – низкое сопротивление обмоток. Низкое сопротивление – большой ток. Кроме того, высокооборотистым движкам для полной раскрутки требуется больше времени, а это опять же тяжелый пуск.

Если объяснить более научным языком, то дело происходит так. Когда двигатель стоит, его степень скольжения S = 1. При раскручивании (или, как любят говорить спецы, разворачивании) S стремится к нулю, но никогда его не достигает – на то двигатель и называют асинхронным, ведь вращение ротора никогда не догонит вращение поля статора из-за потерь. Одновременно сердечник ротора насыщается магнитным полем, увеличивается ЭДС самоиндукции и индукционное сопротивление. А значит, уменьшается ток.

Кому хочется узнать подробнее – в конце статьи я выложил несколько хороших книг по теме.

На самом деле не так всё просто, начинаем копать глубже.

 


А что там свежего в группе ВК СамЭлектрик.ру?


Подписывайся, и читай статью дальше:

Как узнать пусковой ток?

Кратность пускового тока (отношение пускового тока к номинальному) найти в документации на двигатель бывает не так-то просто. Но его можно измерить (оценить, узнать) самому. Вот навскидку несколько способов:

  1. Первый способ (лучший) – использовать осциллограф. Взять шунт (например, резистор 0,1…0,5 Ом, чем меньше по сравнению с обмотками, тем лучше), и посмотреть на нём осциллограмму в момент пуска. Далее из максимального амплитудного значения определяем действующее напряжение (поделить на корень из 2), далее по закону Ома считаем пусковой ток. Можно ничего не умножать и не делить – просто измерить клещами ток в рабочем режиме, и умножить его на разницу токов на экране осциллографа. Способ хорош тем, что видно переходные процессы, вызванные ЭДС самоиндукции, мгновенные значения тока, длительность разгона. Кроме того, учитываются параметры питающей сети. Ещё плюс – пусковой ток измеряется реальный, на реальном двигателе и механизме.
  2. Второй способ измерения пускового тока – подать на двигатель пониженное (в 5-10 раз) напряжение рабочей частоты и измерить ток. Почему пониженное? Это необходимо для того, чтобы ротор можно было легко зафиксировать, не допуская перегрева. Измеренный ток пересчитать, получим пусковой. Достаточно измерить ток на одной фазе. По другим токи будут (обязаны быть) такими же. Этот способ используют при производстве и испытаниях двигателей. Именно этим способом производители получают табличные данные. Способ опирается на номинальный ток, в реальности (на реальном механизме) пусковой ток может быть другим!
  3. Измерить пусковой ток токоизмерительными клещами. Плюс этого способа – простота и оперативность. Клещи используют в большинстве случаев для проверки режимов работы двигателей. Минус – такие клещи достаточно инерционны, а нам нужно увидеть, что происходит за доли секунды. Но этот минус нивелируется, когда мы измеряем ток при пуске нагрузки с высоким моментом инерции (вентиляторы, насосы с массивными крыльчатками). Пуск длится более 10 сек, и на экране клещей всё видно.
  4. Трансформатор тока. Такой используется, например, в узлах учета электроэнергии – благодаря трансформатору тока нет необходимости измерять реальной ток, а можно измерить ток, уменьшенный в точно известное количество раз. Так же измеряют ток в электронных пусковых устройствах (преобразователях частоты, софтстартерах). Минус способа – трансформатор тока рассчитан на частоту 50/60 Гц, а переходные процессы во время пуска имеют широкий спектр и много гармоник. Поэтому можно сказать, что такой способ тоже обладает высокой инерционностью.

Конечно, реальность отличается от эксперимента. Прежде всего тем, что ток короткого замыкания реальной сети питания не бесконечен. То есть, провода, питающие двигатель, имеют сопротивление, на котором в момент пуска падает напряжение (иногда – до 50%). Из-за этого ограничения реальный пусковой ток будет меньше, а разгон – длительнее. Поэтому нужно понимать, что значение кратности пускового тока, указанное производителем, в реальности всегда будет меньше.

Крутятся двигателя

Для чего нужны двигатели – приводить в действие механизмы и получать прибыль!

Теперь разберём другой вопрос –

 

Какой вред от пускового тока?

Пусковой ток – это проблема. Это –

  • перегрузка питающей сети, приводящая к нагреву (вплоть до отгорания контактов) и проседанию напряжения;
  • чрезмерный износ, перегрузка и перегрев двигателя, у некоторых производителей среди параметров двигателя указывается максимальное количество пусков в час или в сутки – именно из-за перегрева;
  • износ и перегрузка механического привода (подшипники, редукторы, ремни), особенно обладающего большим моментом инерции,
  • помехи, вызванные включением контакторов, которые передаются не только по проводам, но и через электромагнитное поле,
  • проблемы с технологией – многие процессы нельзя начинать резко.

От пускового тока перегружается всё, и момент пуска становится в тягость вcем участникам процесса. Именно в этот критический момент может проявиться “слабое звено”. Кроме того, многие участники электропитания, работающие в этой сети, испытывают проблемы – например, лампочки снижают яркость из-за снижения напряжения, а контроллеры могут зависнуть из-за мощной помехи.

И в то же время пусковой ток – это проблема, от которой никуда не деться, если сразу подавать на двигатель номинальное питание и не использовать специальные методы.

Поэтому разберём,

 

Как уменьшить пусковой ток асинхронного двигателя

Решить проблему большого пускового тока электрически можно двумя путями:

  1. Вначале подавать на двигатель пониженное напряжение, а затем, по мере разгона, напряжение и скорость вращения поднять до номинального значения. Такой способ применяется в электронных устройствах запуска двигателей – софтстартерах (УПП) и преобразователях частоты (частотниках).
  2. Использовать ограничители пускового тока, когда при пуске двигатель питается через мощные резисторы, а потом по таймеру переключается на номинал. Сопротивление резисторов соизмеримо с сопротивлением обмотки стартера (единицы Ом, в зависимости от мощности). Это устройство легко сделать самому (контактор + реле времени).
  3. Сразу подавать полное напряжение, но сначала подключать обмотки так хитро, чтобы двигатель не раскручивался на полную мощность. И только когда в этом режиме двигатель раскрутится насколько это возможно, включать его на полную. Эта схема называется “Звезда – Треугольник”, читайте в следующей статье.

Можно сконструировать какую-то муфту, коробку передач, вариатор – для того чтобы раскрутить двигатель вхолостую, а потом подключить потребителя механического момента.

В современном оборудовании двигатели мощнее 2,2 кВт практически никогда напрямую не включают, поэтому для них пусковые токи рояли не играют. Для уменьшения пускового тока (и не только) в основном применяют преобразователи частоты, о которых будут отдельные статьи.

 

Как снизить вред от пускового тока?

Если изменить схему питания двигателя невозможно (например, сосед по даче каждые пол часа запускает токарный станок, а никакие “методы воздействия” не воздействуют), то можно применить различные методы минимизации вреда от пусковых токов. Например:

  1. На важные потребители или на весь дом установить инверторный ИБП (UPS), который будет держать напряжение в норме при любом раскладе. Самый дорогой, но действенный способ.
  2. Поставить стабилизатор напряжения. Но учтите, что не все стабилизаторы одинаково полезны. Иногда они могут не справляться, а иногда – даже усугублять ситуацию. Подробнее – по приведенной ссылке.
  3. Если питание – однофазное, то можно попробовать переключиться с “плохой” фазы на “хорошую”. Иногда этот способ так же эффективен, как использование телепорта вместо автобуса “Таганрог-Москва”.

Но напоминаю, что мы тут занимаемся не устранением последствий, а предотвращением проблем, поэтому погнали дальше.

 

Время действия и величина пускового тока

Длительностью пускового тока будем считать время, в течение которого ток понижается от максимума (Iп) до номинала (Iн). Эта длительность фактически равна времени разгона от нуля до номинальной скорости вращения.

Весь вопрос в том, какова длительность этого тока – 10 миллисекунд (пол периода), когда двигатель на холостом ходу, или 10 секунд, когда на валу массивная крыльчатка. Теоретически рассчитать это время невозможно. Однако, поделюсь некоторыми соображениями.

Как я говорил выше, ток двигателя при пуске может превышать норму в несколько раз (Кп). И некоторые начинающие электрики, которые не читают мой блог, считают, что защитный автомат нужно выбирать так же – на повышенный ток. В статьях и даже инструкциях пишут, что “При выборе автомата необходимо учитывать, что пусковой ток асинхронного электродвигателя в 5 – 7 раз превышает номинальный”. Как это учитывать? Неужели ток автомата выбирать в 5-7 раз выше номинального тока двигателя?

Пример:

Шильдик китайского электродвигателя 30 кВт

Написано – 56 А. Что это значит? Неужели то, что ток защитного автомата должен быть более 300 А? Конечно, нет. И выбор автомата в данном случае зависит не только от номинального тока двигателя (56 А), но и от времени действия пускового тока.

Кстати, давайте проведём расследование и узнаем пусковой ток этого двигателя. Ведь на сайт этого китайского производителя нам попасть не суждено. Исходные номинальные данные: мощность – 30 кВт, момент – 190,9 N·m, ток – 56 А. Смотрим по каталогам отечественных производителей, ищем подобный двигатель, ведь законы физики одинаковы и в России, и в Китае. Находим (каталог в конце статьи): это двигатель на 1500 оборотов, 4 полюса, с кратностью пускового тока Кп = 7. В итоге получаем: Iп = Iн · Кп = 56 · 7 = 392 А. Это теоретический пусковой ток, но это не ток уставки автомата!

Пусковой ток является максимально возможным током. Максимальным ток будет при пуске, то есть тогда, когда двигатель стоит. То есть, пусковой ток есть ВСЕГДА, и всегда его начальное значение имеет запредельную величину. В случае с нашим китайским движком – 392 А, если принять ток КЗ питающей сети равным бесконечности (источник напряжения с нулевым внутренним сопротивлением).

 

Тепловое действие пускового тока

Если перейти к формулам, пусковой ток оказывает тепловое действие на электродвигатель, которое описывается так называемым интегралом Джоуля. Если по простому, то тепловая энергия, производимая электрическим током, пропорциональна квадрату тока, умноженному на время. Обозначается эта величина через I2t.

Хорошая новость в том, что защитный автомат имеет примерно такую же тепловую (время-токовую) характеристику, что и время-токовая характеристика разгона двигателя.

Сравните:

Время-токовые характеристики защитного автомата - тепловой ток и кз

Время-токовые характеристики защитного автомата

Что видим? Для защиты двигателя используются в основном автоматы с характеристикой D, как раз для того, чтобы меньше реагировать на кратковременные перегрузки. Подробнее здесь.

А для пускового тока двигателя график будет примерно такой:

Зависимость пускового тока от времени

График пускового тока (теоретический) при Кп = 6

Линейность графика – условная. Всё зависит от изменения момента нагрузки в процессе разгона. Теоретический график показан пунктиром. На этом графике Кп = Iп / Iн = 6, но это теоретическое (табличное) значение. Время разгона до номинала = tп.

Реальный график начерчен сплошной линией. На нём Iп` – это реальное значение пускового тока, которое всегда меньше теоретического. Это обусловлено тем, что питающая сеть имеет не нулевое сопротивление, и при повышении тока на проводах возникают потери напряжения.

Про потери на низком напряжении я писал тут, про потери в сетях 0,4 кВ – здесь.

Понятно, что из-за потерь время разгона будет больше, оно обозначено на графике через tп`.

Теперь повернём последний график, чтобы привести оси к одной системе координат:

Ток двигателя и время

Время от тока, если можно так выразиться

Не правда ли, весьма похоже на время-токовую характеристику защитного мотор-автомата?

Получается, что обе характеристики компенсируют друг друга, и при выборе автомата достаточно настроить его уставку на номинальный ток двигателя. При особо тяжелых пусках, когда площадь под кривой пуска двигателя больше площади под кривой защитного автомата, стоит подумать о плавном пуске – УПП либо ПЧ.

 

Реальные измерения тока

Как я говорил выше, по моему мнению лучший способ “увидеть” пусковой ток – использовать активный (резистивный) шунт, и смотреть на нём напряжение осциллографом.

Я использовать вот такой шунт:

Шунт для измерения

Шунт для измерения пускового тока при помощи осциллографа

Подопытный – мотор-редуктор, который через цепную передачу крутит вертикальный шнек:

Мотор

Мотор-редуктор, на котором измеряем пусковой ток

Шнек на момент пуска был полным, поэтому его рабочий ток (7,7 А, измерено клещами) был почти равен номинальному (8,9 А, видно на шильдике).

Шильд двигателя

Шильдик двигателя вертикального шнека

Ситуация по пусковому току видна на осциллографе:

Осциллограмма пускового тока двигателя

Осциллограмма пускового тока 500 мс/дел

Приблизим интересующий момент, ускорив развертку до 100 мс/дел:

Осциллограмма пускового тока

Осциллограмма пускового тока 100 мс/дел

Тут уже легко увидеть синус питающего тока и оценить коэффициент кратности пускового тока Кп, который примерно равен 4.

Ещё приблизим момент истины (до 50 мс/дел):

Момент пуска

Момент пуска двигателя – ток пуска

Тут уже видны хорошо и переходные процессы, обусловленные индуктивностью и ЭДС самоиндукции обмоток двигателя. Этот импульс, длительность которого гораздо меньше периода сети 20 мс, даёт хорошую помеху с широким спектром в питающую сеть и радиоэфир.

Ещё один повод для использования ПЧ? Не совсем, там с помехами ситуация гораздо хуже!

 

Скачать

Надеюсь, читатели простят мне вольное объяснение процессов – я постарался всё объяснить “на пальцах”. Кому нужны академические знания, пожалуйста:

В.Л.Лихачев. Асинхронные электродвигатели. 2002 г. / Книга представляет собой справочник, в котором подробно описано устройство, принцип работы и характеристики асинхронных электродвигателей. Приводятся справочные данные на двигатели прошлых лет выпуска и современные. Описываются электронные пусковые устройства (инверторы), электроприводы., djvu, 3.73 MB, скачан:3270 раз./

Беспалов, Котеленец - Электрические машины / Рассмотрены трансформаторы и электрические машины, используемые в современной технике. Показана их решающая роль в генерации, распределении, преобразовании и утилизации электрической энергии. Даны основы теории, характеристики, режимы работы, примеры конструкций и применения электрических генераторов, трансформаторов и двигателей., pdf, 16.82 MB, скачан:66 раз./

Каталог двигателей Электромаш / Асинхронные электродвигатели с короткозамкнутым ротором - каталог производителя, pdf, 3.13 MB, скачан:41 раз./

Каталог двигателей ВЭМЗ / Параметры и каталог двигателей, pdf, 3.53 MB, скачан:36 раз./

Дьяков В.И. Типовые расчеты по электрооборудованию / Практические расчеты по электрооборудованию, теоретические сведения, методики расчета, примеры и справочные данные., zip, 1.53 MB, скачан:93 раз./

Карпов Ф.Ф. Как проверить возможность подключения нескольких двигателей к электрической сети / В брошюре приведен расчет электрической сети на колебание напряжения при пуске и самозапуске асинхронных двигателей с коротко- замкнутым ротором и синхронных двигателей с асинхронным пуском. Рассмотрены условия, при которых допустим пуск и самозапуск двигателей. Изложение методов расчета иллюстрируется числовыми примерами. Брошюра предназначена для квалифицированных электромонтеров в качестве пособия при вы- боре типа электродвигателей, присоединяемых к коммунальной или промышленной электросети., zip, 1.9 MB, скачан:39 раз./

Руководство по эксплуатации асинхронных двигателей / Настоящее руководство содержит наиболее важные указания по транспортировке, приемке, хранению, монтажу, пусконаладке, эксплуатации, техническому обслуживанию, поиску неисправностей и их устранению для электродвигателей производства «Электромашина». Руководство по эксплуатации предназначено для трехфазных асинхронных электродвигателей низкого и высокого напряжений серий А, АИР, МТН, МТКН, 4МТМ, 4МТКМ, ДА304, А4., pdf, 7.54 MB, скачан:72 раз./

 


Статья понравилась?
Добавьте её в свою соц.сеть и дайте оценку!

Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5
(6 оценок, среднее: 5,00 из 5)
Загрузка...


Если статья оказалось полезной или появились вопросы -
пожалуйста, оставьте комментарий.


19 комментариев
на “Что такое пусковой ток двигателя?”

  • АлексейNo Gravatar:

    Тут опечатка
    “поэтому для них пусковые токи рояли не играют.”

    Ответить
    • Александр/СамЭлектрикNo Gravatar:

      Не, это рояль в кустах)))
      “Закладка” для особо внимательных читателей)))

      Ответить
  • АлексейNo Gravatar:

    В последнем осциллограмме не видно ни каких переходных процессов, просто затухающий со временем сигнал синусоиды. Не плавные (острые) линии, кроме синусоиды, меньше 20 мс – это шум самого осциллографа, больше ничего не видно, да и о каких помехах в сеть идущих от самого ассинхронного двигателя в момент пуска идет речь? К чему тут режим пуска? Чем может шуметь ассинхронный двигатель, контакты там не переключаются как в коллекторном двигателе?
    Тема “проблемы” не раскрыта доступным языком. То есть, в статье сказано, что пусковой ток есть ВСЕГДА, если момент пуска “растянуть” во времени (применить устройство для мягкого старта) то тепловое воздействие тока останется тем же, согласно цит: “интегралу Джоуля”, где в формуле присутствует множитель “время”
    Что мы выиграем, если меньший ток будет греть дольше?

    Ответить
    • Александр/СамЭлектрикNo Gravatar:

      По последней осциллограмме. Начало пускового тока приходится на последнюю треть экрана. На таких скоростях развертки поймать этот момент было нелегко.
      Понятно, что шумы присутствуют, но при пуске явно видно импульсы (выбросы тока в одну и другую сторону)
      Контакты – это в контакторе, который подает питание на двигатель.

      Если пусковой ток будет меньше, но дольше, прежде всего выиграем по параметрам, которые “страдают” от перегрузки – просадка напряжения питания, влияние на другие потребители, и т.д.

      Ответить
  • АлексейNo Gravatar:

    Природа пускового тока обусловлена инерционностью вращающихся масс и их удалённостью от центра вращения, чем больше оба этих значения,тем бОлье энергии нужно для придания вращения механизмам. Эту энергию можно измерить в Вт/час (для удобства).
    Приведенный в статье “интеграл Джоуля” ничего не даёт для понимания проблемы пускового тока, так как количество Вт/ч (работа) необходимая для разгона двигателя до рабочих оборотов вычисляется умножением мощности на время. Тепла в этом случае выделяется одинаково что за короткое время, что за более длинное время.

    Ответить
    • Александр/СамЭлектрикNo Gravatar:

      Согласен. Тепловая энергия одинакова в любом случае.
      I2t привёл лишь для полноты изложения)

      Спасибо за замечание!

      Ответить
    • Александр/СамЭлектрикNo Gravatar:

      “инерционностью вращающихся масс и их удалённостью от центра вращения” – механический момент на валу двигателя?

      Ответить
      • АлексейNo Gravatar:

        Если проще, то кроме массы всего что крутится, на количество затраченойэнергии влияет удаленность части массы от центра вращения. То есть чем бОльше массы на бОльшем расстоянии от центра вращеия, тем больше нужно энергии.
        К примеру,что бы раскрутить вытяжку с турбиной 5 кг нужно больше энергии, чем допустим вал с такой же массой 5 кг, так как турбина больше в диаметре и часть массы находится на бОльшем расстоянии от цента, чем у вала.
        Формулы могу поискать, там тоже квадратичная зависимость 😁

        Ответить
  • АлексейNo Gravatar:

    Обмотка двигателя имеет сопротивление, которое ещё и растёт с увеличением температуры, что усугубляет ситуацию.
    Мощность потерь в виде тепла на обмотке, можно вычислить по формуле
    P = I2 x R
    Отсюда видим, что зависимость потерь квадратична, то есть при увеличении тока в 2 раза, потери вырастут в 4 раза, если ток вырастет в 4, потери в 16 раз и т.д.
    Потери и есть нагрев.
    Это же касается проводки к двигателю и контактов, вот почему уменьшение пускового тока, то-есть растягивание во времени, даёт положительный эффект, и потери снижаются, нагрев тоже

    Ответить
  • КлавдийNo Gravatar:

    Про телепорт и про рояль понравилось.
    Остальное не понял…

    Ответить
    • АлексейNo Gravatar:

      Клавдий, 😄
      В обыденной жизни совершенно не нужно разбираться в устройстве и всех происходящих процессах в тех устройствах, которыми мы пользуемся, достаточно следовать инструкции производителя, и все работает как надо!
      Вникать в работу каких либо устройство скорее нужно конструкторам и изобретателям. Уверен, что даже проффисиональный мастер по ремонту двигателей автомобиля не знает на 100% всего что происходит в двигателе, это скорее нужно знать тюнерам, которые “изобретают”, то есть они не следуют инструкциям производителя, а что то меняют в двигателе.
      Любой мастер может столкнутся с какой нибудь проблемой и приходится разобраться в вопросе,так как то устройство, с которым регулярно возникают проблемы отказывается работать должным образом. После потраченных уймы усилий и средств, этот человек в конце концов понимает в чем была проблема, но какой ценой даются эти знания…
      В этой статье про пусковой ток, была попытка разобраться, но у меня остались вопросы…

      Ответить
      • Александр/СамЭлектрикNo Gravatar:

        Алексей, задавай вопросы, будем разбираться вместе!
        Возможно, дополню статью.

        Ответить
        • АлексейNo Gravatar:

          Хорошо, поправь статью:
          1)
          “Тепловое действие пускового тока
          Если перейти к формулам, пусковой ток оказывает тепловое действие на электродвигатель, которое описывается так называемым интегралом Джоуля. Если по простому, то тепловая энергия, производимая электрическим током, пропорциональна квадрату тока, умноженному на время. Обозначается эта величина через ”
          -я уже написал коментарий, что твоё объяснение не отображает картину. Нам нужен закон Джоуля – Ленса, по этой формуле можно вычислить мощность потрерь P=I2×R, и нагрев во время пуска больший из-за растущих в КВАДРАТЕ потерь С РОСТОМ ТОКА на АКТИВНОМ сопротивлении всей цепи.
          Следствие действия того же закона, во время пуска у двигателя КПД постепенно растёт от “0” до номинального значения, что и вызывает проблему перегрева, а у тебя написано НЕ ПОНЯТНО
          2)
          Исправь ” рояли”
          3)
          Пик на осциллограмме в начале, не от самоиндукции двигателя, а скорее от самоиндукции питающего провода, если надо распишу подробно.
          Помеха во время пуска двигателя от контакторов, двигатель совсем не причем, согласно длительности пика на осцилограмме, и его магнитные поля остаются внутри корпуса

          Ответить
        • АлексейNo Gravatar:

          Забыл сказать про рост сопротивления с ростом температуры

          Ответить
        • АлексейNo Gravatar:

          цит:
          “Кстати, давайте проведём расследование и узнаем пусковой ток этого двигателя. Ведь на сайт этого китайского производителя нам попасть не суждено. Исходные номинальные данные: мощность – 30 кВт, момент – 190,9 N·m, ток – 56 А. Смотрим по каталогам отечественных производителей, ищем подобный двигатель, ведь законы физики одинаковы и в России, и в Китае. Находим (каталог в конце статьи): это двигатель на 1500 оборотов, 4 полюса, с кратностью пускового тока Кп = 7. В итоге получаем: Iп = Iн · Кп = 56 · 7 = 392 А. Это теоретический пусковой ток, но это не ток уставки автомата!”

          – это просто данные конкретного двигателя, это не объясняет физику происходящего – откуда берётся ПУСКОВОЙ ТОК.
          Пока двигатель стоит, то ток в момент пуска можно рассчитать: напряжение источника делить на сумму внутреннего сопротивления источника и сопротивления нагрузки
          I=U/(R+R0)
          когда двигатель начинает вращаться, то возникает противо ЭДС (вращение ротора, в котором возникло магнитное поле, превращает двигатель в генератор), ток вцепи уменьшается согласно второму правилу Киргофа.
          Для полноты понимания, если представить что мы нагружаем двигатель, то мы замедляем вращение, это снижает противо ЭДС и вызывает рост тока потребления двигателя. Обратный эффект – если вращать подключенный двигатель принудительно, то он начнёт отдавать элетроэнергию

          Ответить
  • СяваNo Gravatar:

    Почитал коменты ,наверное зря , ((( я всего лишь хотел добиться плавного вкл эл двиг, а ту та начитался иииии писец,)))
    Спасибо за статьи!!!

    Ответить
    • Александр/СамЭлектрикNo Gravatar:

      Статья эта больше теоретическая.

      По плавному пуску есть варианты:
      1. Звезда-треугольник (статья)
      2. УПП (много статей, см.ссылки)
      3. ПЧ (скоро будет цикл статей)
      4. Экзотические варианты с переключением резисторов, конденсаторов, и т.п.

      Ответить
  • АлексейNo Gravatar:

    Наконец я разобрался в природе пускового тока!
    Цит. из статьи:
    “потребляемый ток и момент инерции при пуске зависит от конструкции двигателя и способа намотки. Мало полюсов – низкое сопротивление обмоток. Низкое сопротивление – большой ток. Кроме того, высокооборотистым движкам для полной раскрутки требуется больше времени, а это опять же тяжелый пуск.

    Если объяснить более научным языком, то дело происходит так. Когда двигатель стоит, его степень скольжения S = 1. При раскручивании (или, как любят говорить спецы, разворачивании) S стремится к нулю, но никогда его не достигает – на то двигатель и называют асинхронным, ведь вращение ротора никогда не догонит вращение поля статора из-за потерь. Одновременно сердечник ротора насыщается магнитным полем, увеличивается ЭДС самоиндукции и индукционное сопротивление. А значит, уменьшается ток.”

    близко, не полно :)
    ЭДС в проводе возникает только при условии изменения магнитного поля, причём чем выше скорость такого изменения магнитного поля (частота колебаний), тем больше ЭДС.
    Это следует из зависимости сопротивления индуктивности от частоты тока – чем выше частота, тем больше сопротивление.
    Магнитное поле в статоре асинхронного двигателя вращается, скорость вращения поля в статоре при частоте сети 50гц, зависит от количества полюсов (пар полюсов), чем больше полюсов, тем меньше скорость вращения поля. Максимум скорости вращения поля при питании от 50 Гц – это 3000 об.мин при минимальном количестве полюсов, то есть 2.
    Если ротор двигателя стоит (скольжение S=1), то частота поля, которое пересекает ротор равна 50 гц!
    Этот режим у асинхронного двигателя называется – режим К.З.
    В таком режиме ЭДС в короткозамкнутых обмотках ротора, которые еще называют беличьей клеткой – максимальное. По мере раскрутки ротора, частота пересечений магнитным полем витков ротора уменьшается на вплоть до 1 Гц (при скольжении 0.02), что снижает ЭДС в короткозамкнутых витках и ток потребления статором двигателя.
    Это еще объясняет рост тока потребления при нагрузке и падение оборотов двигателя. Обороты падают под нагрузкой (растёт скольжение), поле чаще пересекает короткозамкнутые витки ротора и растёт частота токов в роторе, с ними ЭДС в этих витках.
    Кратность пусковых токов зависит от активного сопротивления обмотки статора, короткозамкнутых обмоток ротора, рассеивания магнитного потока.
    Для уменьшения кратности пускового тока – пазы в магнитопроводе ротора делают сужающейся формы, или двойную беличью клетку, с меньшим сечением снаружи, чем в глубине ротора.
    Сильное магнитное поле в роторе в момент пуска выталкивает ток наружу. Меньшее сечение короткозамкнутых витков снаружи тела ротора, обладает бОльшим сопротивлением, это снижает пусковой ток двигателя.

    Ответить
  • АлексейNo Gravatar:

    Хотел добавить, почему максимальная скорость вращения магнитного поля в статоре именно 3000 об. мин., при частоте питающего напряжения 50 Гц.?
    Тут всё просто – минимальное количество полюсов 2 для одной фазы, в каждый момент времени на одном полюсе юг, на другом в тоже время север, частота смены полюсов 50 Гц, умножим на 60 сек в минуту, получим 3000 об.мин.

    Ответить

Оставить комментарий

Отправляя комментарий, Вы соглашаетесь с Правилами комментирования.


Статьи от SamElectric.ru
Введите e-mail, чтобы получать новые статьи

Количество читателей

150 запросов. 0,580 секунд.